De verkeersregelcontrole in mijn land begon in de jaren zeventig en heeft bijna vijftig jaar ontwikkeling doorgemaakt, waarbij grofweg vier fasen zijn doorlopen: één-puntsverkeersregelcontrole, regionaal gecoördineerde verkeersregelcontrole, intelligente verkeersregelcontrole en big data-gestuurde gecoördineerde verkeersregelcontrole.
De fase van verkeerslichtcontrole op één-punt begon in de jaren zeventig. Het onderzoek naar onafhankelijke technologie voor automatische verkeerslichtcontrole begon in 1973. Het Capital Automated Traffic Control Project werd gelanceerd in 1974. In 1978 implementeerde Peking het eerste offline gecoördineerde verkeerslichtcontrolesysteem in China met behulp van in eigen land geproduceerde computers. Rond 1980 begonnen verschillende grote steden met de productie en toepassing van vaste-fietsverkeerslichtregelaars met één-punt.
De fase van regionaal gecoördineerde verkeerslichtcontrole begon in de jaren tachtig. mijn land introduceerde systemen zoals SCOOT en SCATS. Het nationale belangrijke wetenschappelijke en technologische onderzoeksproject 'Zevende Vijf-Jarenplan' ontwikkelde het 'Real{4}}Tijd Adaptieve Controlesysteem voor Stedelijk Verkeer', dat werd gedemonstreerd in Nanjing. Het belangrijkste wetenschappelijke en technologische onderzoeksproject 'Achtste Vijf-Jarenplan' demonstreerde de toepassing ervan in het Tianhe-district in Guangzhou.
De fase van intelligente verkeerslichtcontrole werd aangestuurd door de leidende adviezen van het Ministerie van Openbare Veiligheid na 1997 en het "Smooth Traffic Project" in 2000. Nationale belangrijke wetenschappelijke en technologische onderzoeksprojecten tijdens het "15e Vijf- Jaarplan" en het "863 Programma" ondersteunden de ontwikkeling van systemen van de volgende- generatie, resulterend in representatieve systemen zoals HT-UTCS, NATS en HiCon. Kunstmatige intelligentietechnologie werd geïntroduceerd en relevante technische normen werden vastgesteld. In 2017 hadden in eigen land geproduceerde verkeerslichtcontrollers en controlesystemen buitenlandse producten grotendeels vervangen.
De door big data-aangedreven samenwerkingsfase voor verkeerssignalen heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld met de toepassing van-de volgende generatie ICT-technologieën zoals het internet der dingen en kunstmatige intelligentie. Stedelijke verkeershersenen en 'internet + verkeerslichten' zijn ontstaan, waardoor verkeersperceptie en intelligente besluitvorming-worden bereikt via verschillende nieuwe technologieën. Rapporten uit Beijing, Hangzhou, Shanghai en andere steden geven aan dat de verkeersefficiëntie op kruispunten verder kan worden verbeterd met meer dan 10%. Recente beleidsplanning heeft specifieke vereisten voor de controle van verkeerslichten naar voren gebracht, en sommige grote en middelgrote-steden zijn begonnen met de bouw van uniforme platforms voor het beheer van verkeerslichten.
