Volgens Chongqing Daily staan veel stedelijke signaalcontrolesystemen in China de periodieke werking al lange tijd in de weg. Op deze manier blijft er altijd een onevenwichtige situatie bestaan van geen voertuig tijdens groene tijd in de ene richting, maar een te lange wachtrij in de andere richting. Op de Smart China Expo 2019 op 27 augustus werd een denksignaalcontroller gelanceerd die het verkeerspijnpunt zou oplossen. Zoals gerapporteerd kan de signaalcontroller de doorgangsefficiëntie met 30% verhogen door verkeerslichten te laten coördineren met AIT (kunstmatige intelligentietechnologie). Momenteel wordt het in de praktijk toegepast op 10 kruispunten van 5 hoofddistricten.
Als de kernuitrusting van het stedelijke verkeerslichtcontrolesysteem en een van de kernuitrustingen van het stadsverkeersbeheer, moet de signaalcontroller het verkeersbeheer veilig, ordelijk en soepel uitvoeren. De relevante persoon die verantwoordelijk is voor Ulit Technology Inc. introduceert dat de redenen voor het veroorzaken van een lage verkeersefficiëntie niet alleen het gebrek aan detectieapparatuur omvatten, maar ook het lage intelligentieniveau van signaalcontrollers. Op basis hiervan heeft Ulit de GJK-10 verkeerssignaalcontroller onderzocht en ontwikkeld, die over de mogelijkheden beschikt van volledige toegang tot informatieperceptie en logische werkingsredenering en de functies van volledig IoT (Internet of Things) en intelligente bediening en onderhoud. Het kan een denkende signaalcontroller worden genoemd.
Hoe kan een signaalcontroller denken? Zoals geïntroduceerd, kan de GJK-10 in termen van dataperceptie de verkeersstroom, bezettingsgraad en wachtrijlengte beschrijven en verwerken, inclusief allerlei gebeurtenisgegevens zoals deblokkeringssituatie, langzaam rijdend incident en congestie, zonder belangrijke besturingsinformatie in de vorm van een virtuele detector te missen. In het geval van beveiligingsautorisatie kan de controller een nauwkeurige systeemcontrole van de groenlichttijd in seconden realiseren door de virtuele detector via een extern netwerk te besturen.
In termen van optimale controle kan de controller op-site kunstmatige commandologica of optimale controlelogica achteraf simuleren en de verkeersstroom in elke richting ordentelijk vrijgeven. Momenteel is de controller geüpgraded naar zelf-optimaliserende regeltechnologie op basis van stroomrichting en raamregeling. Deze twee technologieën ondersteunen elkaar om nauwkeurige controle van verkeerssignalen te realiseren, ter vervanging van kunstmatige commando's op locatie.
In termen van volledig IoT (Internet of Things) en intelligente bediening en onderhoud kan de controller, door technologie die samenwerkt met Huawei, gegevens rechtstreeks verzenden via de elektriciteitsleidingen van allerlei soorten externe apparatuur. Hierdoor wordt een volledige verbinding gerealiseerd tussen de controller met lampen, countdown timers, zebrapadknoppen, VMS en allerlei verkeersdetectoren. Terwijl de transformatie van kruispunten, de kosten van het graven op het water, het leggen van pijpleidingen en het inzetten van communicatielijnen dat wel kunnengered worden.
Wanneer bijvoorbeeld wordt gedetecteerd dat een reeks LED's in een lampenpaneel of een groep LED's in een afteltimer beschadigd is, rapporteert de controller de schadesituatie automatisch de eerste keer aan het signaalcontrole-achtergrondsysteem. Afhankelijk van de mate van schade zal het systeem de visuele informatie naar het betrokken personeel sturen, inclusief de APP van het onderhoudspersoneel, ter vervanging van de traditionele strategie voor grote- menigten en de passieve onderhoudsmethode voor wachten. Bovendien kan de controller ook verbinding maken met voertuigapparatuur op kruispunten en de informatie naar de voertuigen sturen.
"Momenteel hebben we, in samenwerking met China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd en Chongqing Vehicle Testing Institute, meer dan 30 signaalcontrolekruispunten van voertuignetwerken in Chongqing gebouwd, ter ondersteuning van onderzoek en industrialisatie van zelfrijdende voertuigen." de verantwoordelijke persoon introduceert. Dit soort controllers wordt in de praktijk toegepast in de provincies Chongqing, Henan, Yunnan en Gansu en zal vervolgens naar Singapore en Laos worden geëxporteerd.
